Scarico terminale Capristo Ferrari 355 FreeFlow acciao inox

Un design all'avanguardia per un adattamento perfetto alla tua Ferrari F355.

Disponibile per i modelli 2.7 e 5.2. Un aumento di potenza e suono risulta attraverso un flusso più efficiente del sistema di scarico. Questo sistema di scarico può essere installato direttamente nei punti di montaggio esistenti. Questo sistema di scarico sviluppato da CAPRISTO Exhaust rifletterà il vero carattere del tuo F355. Il design originale di questo sistema era basato esclusivamente sul miglioramento delle prestazioni e del suono, mentre gli interni del sistema sono stati progettati per aumentare il flusso e riflettere il vero suono della Ferrari F1.

Più leggero e con una migliore dissipazione del calore, questo scarico offre prestazioni migliori (migliore coppia e risposta dell'acceleratore).Realizzato in acciaio inossidabile T309 (1.4828) (proprietà vicine all'Inconel)In determinate condizioni di guida con la valvola di bypass originale in posizione aperta, un flusso inverso attraverso il silenziatore provoca surriscaldamento e danneggiamento dei collettori delle vetture Ferrari 355. In queste condizioni, una volta aperta la valvola gas di scarico, i gas di scarico non fluiscono tutti attraverso il catalizzatore principale ma principalmente attraverso il bypass. I gas di scarico defluiscono dall'uscita che porta al catalizzatore principale e generano il vuoto. In questo modo i gas di scarico caldi nella marmitta vengono aspirati all'indietro attraverso il catalizzatore principale che riscalda ulteriormente i gas.

Successivamente i gas vengono guidati attraverso il bypass e ricircolati nuovamente nel silenziatore attraverso la valvola del gas di scarico. Quando la valvola del gas di scarico è aperta, questo flusso di gas circola incessantemente generando sempre più calore. Siamo del parere che questo problema sia noto alla Ferrari. Per questo motivo l'F355 è stato modificato dal 1996 dal motore 2.7 al 5.2 e sono state modificate le testate esattamente nel punto in cui si genera il vuoto. Ma il problema non è stato risolto con questo provvedimento.

Ora si può immaginare che si crei una contropressione estrema nel caso in cui tutti i gas di scarico provenienti dal motore e quelli aspirati all'indietro debbano fluire attraverso 1 valvola dei gas di scarico. Questo è il motivo per cui l'F355 non fornisce la potenza come indicato. Dopo alcuni test ci è stato chiaro che la nostra teoria era giusta e che il bypass causa questo problema. Una valvola del gas di scarico non è sufficiente e quindi produce molto calore a causa della contropressione. I nostri sistemi di scarico, indipendentemente dal modello da corsa o da quello abituale, sono progettati in modo tale che i tubi di scarico del catalizzatore principale conducano ai tubi terminali esterni e quelli dal bypass ai tubi terminali interni. Questi tubi non si collegano tra loro. Di conseguenza non è possibile, quando viene generata la depressione nel catalizzatore principale, che i gas di scarico caldi vengano ricircolati.

Invece l'aria fredda attraverso il tubo terminale esterno viene aspirata all'indietro attraverso il convertitore catalitico, il bypass e la valvola. Una volta che l'aria fredda si mescola con i gas di scarico caldi, la temperatura dei gas di scarico diminuisce e anche la temperatura dell'intero sistema. Inoltre, la valvola di bypass singola originale non faceva fluire abbastanza gas a tutto gas. Dopo aver riconosciuto questo problema, gli scarichi CAPRISTO hanno deciso di eliminare entrambi i problemi con un nuovo design.