Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-EA8884-GTI-INT Volkswagen MK8 Golf GTI

L'aspirazione MK8 Golf GTi/R è una riprogettazione completa dell'aspirazione di serie fino all'ingresso del turbo. Prendendo spunto dalla nostra aspirazione RS3, abbiamo massimizzato l'uso dello spazio disponibile per creare un'aspirazione che possa soddisfare tutti i livelli di potenza, da quelli di serie a quelli ad alta potenza con turbo ibridi o full frame. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e scorrevole. Il restrittivo tubo di ingresso di serie da 73 mm di diametro è sostituito con un tubo di aspirazione più grande da 94 mm di diametro. Il filtro stesso ha un diametro esterno di 192 mm o 7,5" con una superficie di filtrazione di oltre 110.000 mm^2. L'alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per lo spazio disponibile nel vano motore della Golf e fornisce un flusso laminare al tubo del turbo. Infine, il condotto sigilla l'apertura del filtro sul pannello di chiusura anteriore, ma non è limitato solo dall'alimentazione di ingresso di serie. Abbiamo sollevato la parte anteriore del condotto per creare un'apertura extra dietro il cofano che equivale a un foro extra di 7" di diametro da cui attingere l'aspirazione. Il sistema risultante può defluire in modo significativo dall'airbox di serie mantenendo al minimo le temperature di aspirazione grazie al design sigillato.

Il sistema di aspirazione Eventuri MK8 Golf R/Gti è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con uscita da 94 mm
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Condotto di ingresso in fibra di carbonio - larghezza intera
• Tubo in silicone con diametro di ingresso 94 mm
• Adattatore di sfiato lavorato (solo Golf R)
• Filtro di sfiato secondario e staffa (Golf GTi specifiche USA)
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser

Test Dyno

La nostra aspirazione MK8 Golf è stata testata in modo indipendente da un rinomato tuner nel Regno Unito, Regal Autosport. Hanno testato una MK8 Golf R in versione di serie e anche con una Tuning Box. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente, testando prima l'airbox di serie e poi montando l'Eventuri. Non sono state apportate altre modifiche all'auto. Il primo grafico mostra i risultati utilizzando una mappa di serie. Come si può vedere, c'è un guadagno misurabile in tutta la gamma di giri fino a 12 CV. Questo guadagno anche su un'auto di serie è evidente su strada con una migliore risposta dell'acceleratore e un'accelerazione più rapida. Il secondo grafico mostra i risultati quando si utilizza una tuning box che aumenta la richiesta di flusso dal sistema di aspirazione. La tuning box è stata utilizzata sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri senza alcuna modifica tra i test. Con una richiesta di flusso maggiore, l'airbox di serie presenta una maggiore restrizione al turbo, come si può vedere dal guadagno significativo ottenuto con l'Eventuri montato. Ora abbiamo guadagni maggiori nell'intera gamma di giri fino a 20 CV e 30 Nm, il che è ancora più evidente su strada. Ci aspettiamo che i guadagni siano ancora maggiori con stati di messa a punto più elevati.

Test al banco di flusso

Abbiamo condotto test di portata utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile a una caduta di pressione di 28" H2O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando lo stesso jig di prova per ciascun sistema. Abbiamo testato il nostro sistema di aspirazione completo rispetto al sistema airbox di serie per entrambe le varianti R e GTi. I risultati mostrano un aumento della portata massima di un ulteriore 72% per il sistema Golf R e di un ulteriore 42% per il sistema GTi. È importante notare che ciò è stato ottenuto con un sistema di aspirazione sigillato, quindi anche le temperature di aspirazione saranno mantenute al minimo.

TECNOLOGIA BREVETTATA

L'alloggiamento della MK8 Golf è composto da un filtro ad alto flusso su misura, una calotta in alluminio, una staffa tagliata al laser e il pod in carbonio stesso. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria fino ai tubi di aspirazione. Questa riduzione dolce dell'area della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. Ulteriori dettagli possono essere letti nella pagina Tecnologia. 

FILTRO A CONO SU MISURA 

Per ottenere la massima portata possibile, abbiamo progettato un nuovo elemento filtrante per sfruttare il più possibile lo spazio disponibile nel vano motore. Questo nuovo filtro ha un diametro esterno di 192 mm o 7,6" e quando testato per il flusso con un alloggiamento che utilizza un'apertura da 4" è in grado di fluire fino a 900 CFM a 28" H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutto. Il filtro è costruito con i nostri coni di flusso distintivi per aiutare nel principio dell'alloggiamento Venturi.

CONDOTTO IN CARBONIO

Il condotto convoglia l'aria ambiente dall'area del pannello di chiusura all'alloggiamento del filtro. Si adatta all'interno dell'area del pannello di chiusura OEM e passa senza problemi alla forma circolare dell'alloggiamento del filtro. Per garantire una buona tenuta contro il calore del vano motore, ha anche un bordo in gomma flessibile attorno all'apertura che preme contro gli alloggiamenti del filtro creando la tenuta desiderata ma consentendo all'alloggiamento di muoversi con il motore. Poiché è stato progettato per supportare build ad alta potenza, abbiamo scoperto che le aperture di serie nel pannello di chiusura potrebbero causare una restrizione in caso di richiesta di flusso elevato. Quindi abbiamo sollevato la superficie superiore del condotto e creato un'apertura sopra il pannello di chiusura che è in grado di aspirare aria fredda da dietro il cofano chiuso. Questa apertura extra equivale a un foro con un diametro di oltre 7" e de-limita completamente l'alimentazione di aria fredda di serie. Il condotto è stato progettato per avere il massimo volume interno possibile entro la geometria data del vano motore. Ciò garantisce che l'alloggiamento del filtro sia in grado di aspirare con la minima restrizione.

TUBO TURBO IN SILICONE

L'immagine mostra il tubo della Golf R. Il tubo GTi non ha l'ingresso di sfiato secondario.

Il nostro tubo in silicone sostituisce il tubo flessibile di serie all'ingresso del turbo. Questo è stato realizzato per adattarsi al diametro di uscita sul nostro alloggiamento del filtro a 94 mm, che è significativamente più grande del tubo di serie con un diametro di 73 mm. Ciò rappresenta un aumento dell'area della sezione trasversale di oltre il 60%. Il tubo in silicone mantiene questo diametro il più possibile e poi si assottiglia dolcemente verso il basso fino all'ingresso del turbo di serie.

Il sistema completo si unisce per fornire un'aspirazione che migliora l'airbox di serie in termini di prestazioni, estetica e suono.