Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-A90-CF-INT Toyota MK5 B58

Le alte temperature sono dannose per le prestazioni del motore poiché il turbo dovrebbe creare una spinta con aria riscaldata e meno densa e quindi l'unico modo per garantire che gli IAT siano ridotti al minimo è un'aspirazione completamente sigillata. Ciò, tuttavia, si traduce in una restrizione con una sola alimentazione dell'aria di serie da cui aspirare l'aria. Durante lo sviluppo abbiamo notato un'apertura aggiuntiva nell'area del passaruota e ne abbiamo tratto vantaggio aggiungendo un'alimentazione secondaria al nostro airbox. Inoltre, il nostro airbox sigillato ha anche uno scudo termico con riflettente dorato per ridurre al minimo il trasferimento di calore radiativo dal collettore di scarico. Per massimizzare il volume, abbiamo reso l'airbox il più grande possibile con una rientranza per potenziali rinforzi del montante. Il tubo di aspirazione convoluto di serie viene sostituito con un tubo liscio in carbonio che ha anche un volume interno maggiore con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4") che si assottiglia dolcemente verso il basso per adattarsi all'ingresso del turbo. Il tubo fornisce un percorso regolare dal filtro all'ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso personalizzato che è testato ISO per le prestazioni di filtrazione e ha un'area di filtrazione più grande rispetto al filtro di serie.

Test al banco di prova

La nostra aspirazione è stata testata in modo indipendente da un tuner statunitense su una Supra con downpipe e messa a punto. I test sono stati eseguiti uno dopo l'altro nello stesso giorno, con solo la scatola dell'aria sostituita per il nostro sistema di aspirazione. Come si può vedere, c'è un guadagno di prestazioni per una vasta porzione della gamma di giri al minuto, con alcune aree che mostrano un guadagno di oltre 20 CV. Questo è il risultato della riduzione delle restrizioni del percorso di aspirazione mantenendo basse temperature di aspirazione mantenendo un sistema completamente sigillato.

Il test al banco di prova di un sistema a cono aperto con il cofano aperto produrrà guadagni, ma una volta su strada con il cofano chiuso, l'assorbimento di calore causerà un danno significativo alla potenza con il cono aperto che aspira aria calda, il che è un problema significativo sulla Supra poiché l'aspirazione è direttamente accanto al collettore di scarico e al turbo. Con una temperatura dell'aria più elevata che è meno densa, il turbo non produrrà molta spinta, con conseguente riduzione della potenza. Inoltre, una volta che l'auto accelera e l'aspirazione a cono aperto ha aspirato l'aria calda statica presente, continuerà ad aspirare il calore generato dal motore e dai turbo mentre si avvolgono. Con il motore sotto carico e in accelerazione, i turbo producono molto calore, che può essere visto anche con i lati caldi che diventano rossi. Ecco perché abbiamo progettato il nostro sistema completamente sigillato.

Un altro test al dinamometro è stato eseguito nel Regno Unito da Evolve Automotive con un downpipe e una messa a punto di fase 2. Questo grafico al dinamometro mostra la differenza tra una Supra completamente di serie e poi con l'airbox di serie, il downpipe e la messa a punto di fase 2 e infine con l'Eventuri, il downpipe e la messa a punto di fase 2. Tutte le prove sono state eseguite con il cofano chiuso.

Il sistema di aspirazione Eventuri MK5 Supra è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Airbox in fibra di carbonio con doppia alimentazione
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Tubo di ingresso in fibra di carbonio con ID di apertura di 111 mm
• Supporto per sensore di temperatura lavorato a CNC
• Adattatore di sfiato lavorato CNC
• Scudo termico con retro riflettente dorato
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Giunto in silicone con morsetti di specifica OEM

Airbox in fibra di carbonio a doppia alimentazione

Realizzato in fibra di carbonio preimpregnata, l'airbox ha due obiettivi: sigillare il filtro dal calore del vano motore e fornire una doppia alimentazione di aria fredda. Poiché l'airbox è posizionato accanto al collettore di scarico, è fondamentale che il filtro sia completamente sigillato, quindi abbiamo progettato l'airbox per incapsulare il filtro e allo stesso tempo fornire un ampio volume interno. Per sigillare il tubo di aspirazione abbiamo progettato una piastra tagliata al laser con una striscia di tenuta in gomma che si fissa all'airbox. Il tubo di aspirazione passa attraverso la piastra e la guarnizione in gomma assicura che l'aria calda non entri nell'airbox. Per ridurre ulteriormente l'assorbimento di calore, c'è uno scudo termico aggiuntivo con uno strato riflettente dorato sul lato del collettore di scarico che combatte efficacemente il trasferimento di calore radiante.

Avere un airbox completamente sigillato comporta il problema di avere una restrizione per l'alimentazione di aria fredda. L'airbox di serie aspira aria da un singolo condotto che si estende fino all'area del paraurti anteriore. Durante lo sviluppo abbiamo identificato un'altra area da cui aspirare aria fredda, che era uno spazio tra il passaruota e il telaio su cui si trova l'airbox. Per utilizzare questa alimentazione abbiamo esteso una paletta nella parte posteriore del nostro design che sporge nel passaruota e può anche essere vista dopo l'installazione dietro la ruota anteriore. Questa seconda alimentazione consente al turbo di attingere da un'area più ampia, riducendo quindi la restrizione. Poiché la paletta si estende nell'area del passaruota, abbiamo anche incorporato una protezione antispruzzo interna per deviare l'acqua dal filtro. L'animazione sottostante mostra entrambe le alimentazioni e anche la protezione antispruzzi interna.

La nostra considerazione finale è stata per le applicazioni da gara in cui il nostro condotto opzionale del faro viene utilizzato per il massimo flusso di aria fredda. Abbiamo incorporato un pannello rimovibile sul lato dell'airbox rivolto verso il faro in modo che quando viene utilizzato il condotto opzionale, questo pannello possa essere rimosso per un'altra alimentazione diretta di aria fredda al filtro.

Tubo di ingresso in carbonio

Il tubo di ingresso di serie ha una sezione flessibile e contorta per fornire movimento al motore. Tuttavia, questo aggiunge anche la possibilità di turbolenza nel percorso del flusso poiché ci sono più facce che possono causare vortici. Lo sostituiamo con il nostro tubo in carbonio che è liscio e ha anche un volume interno maggiore. A differenza della maggior parte delle prese d'aria aftermarket, abbiamo massimizzato le dimensioni del nostro tubo di aspirazione, il tubo di ingresso OEM ha un diametro interno di 80,8 mm o 3,2" all'estremità del filtro. Il nostro tubo ha un diametro interno di 109 mm o 4,3". Ciò equivale a un enorme aumento dell'82% dell'area della sezione trasversale rispetto allo stock. Il tubo si assottiglia dolcemente verso l'ingresso del turbo di serie per garantire che il flusso d'aria rimanga il più laminare possibile. Il tubo ha anche un raccordo lavorato a CNC per il sensore di temperatura e l'adattatore di sfiato.

Filtro a cono su misura

Il nostro filtro a cono è realizzato in un materiale a rete non tessuto a doppio strato ed è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM. Il filtro è pulibile e molto stabile alle alte temperature con il materiale di base in uretano. Il filtro incorpora un cono di guida del flusso interno per aiutare il flusso d'aria a convergere riducendo al contempo la possibilità di un punto di stagnazione al centro dello spazio del filtro. Il mezzo filtrante ha un volume di superficie significativamente maggiore rispetto al filtro a pannello di serie.