Sistema di Aspirazione in carbonio opaco Eventuri EVE-GR4CR-CFM-INT Toyota GR Corolla

Il sistema di aspirazione GR Corolla segue il nostro sistema GR Yaris, sviluppato tramite un'ampia registrazione dei dati di temperature, portate e test al dinamometro. Poiché si tratta di un motore turbocompresso, calore e volume sono stati i principali fattori presi in considerazione durante lo sviluppo. Questo sistema di aspirazione è stato sviluppato per offrire la massima portata possibile mantenendo le temperature di aspirazione più basse possibili. Ogni componente è stato progettato per fornire al turbo un percorso fluido e scorrevole. Garantendo un sistema sigillato, abbiamo migliorato gli IAT dell'airbox OEM, aumentando al contempo il volume interno per ridurre la caduta di pressione e quindi ridurre le perdite di pompaggio del turbo. In questo modo, il turbo è in grado di funzionare in modo più efficiente e quindi raggiunge prima la massima spinta per produrre un guadagno netto di prestazioni.

Il filtro stesso ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3" con una superficie di filtrazione di oltre 130.000 mm^2. L'alloggiamento Venturi brevettato è stato progettato per fornire il massimo volume interno possibile per la GR Corolla e fornisce un flusso laminare al tubo turbo.

Test al dinamometro

La nostra aspirazione GR Corolla è stata testata in modo indipendente da vari tuner di buona reputazione. Il primo grafico al dinamometro è di Limit1 negli Stati Uniti. Sono state eseguite diverse prove con l'airbox OEM per ottenere un risultato ripetibile e poi di nuovo con l'aspirazione Eventuri. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente. I risultati mostrano un aumento di coppia e potenza nell'intera gamma di giri al minuto, non solo al massimo, motivo per cui l'auto sembra più reattiva ed è in grado di accelerare più rapidamente attraverso le marce.

Riepilogo dei risultati al dinamometro

Il secondo set di risultati è di Paragon Performance, sempre negli Stati Uniti, che ha testato l'aspirazione rispetto all'airbox di serie lo stesso giorno utilizzando carburante a 91 ottani. I sistemi sono stati testati più volte su un getto al dinamometro in entrambe le configurazioni per ottenere un risultato ripetibile. In questo caso l'aggiunta dell'aspirazione raggiunge il limite di carico e la centralina chiude l'acceleratore per riportare il carico dopo 6600 giri al minuto. Ciò è accaduto solo al dinamometro e non su strada. Tutte le prove al dinamometro sono state eseguite con il software della centralina di serie.

Temperatura dell'aria di aspirazione 

Poiché il nostro sistema di aspirazione non preleva aria dall'area del vano motore, a differenza dell'airbox di serie, anche le temperature dell'aria di aspirazione sono più basse, il che spiega in parte alcuni dei guadagni di prestazioni mostrati sopra. I registri sottostanti mostrano le temperature all'aspirazione e anche dopo l'intercooler. Come si può vedere, c'è una differenza misurabile nelle temperature in entrambe le posizioni. Questo dimostra ancora una volta che l'intercooler raffredderà l'aria solo in modo proporzionale e la temperatura dell'aria che entra nell'intercooler influenzerà la temperatura in uscita dall'intercooler.

Il sistema di aspirazione Eventuri GR Corolla è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento del filtro Venturi brevettato in fibra di carbonio con sezione MAF integrata
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Condotto di ingresso in fibra di carbonio
• Tubo posteriore in fibra di carbonio
• Presa d'aria anteriore tagliata al laser
• Hardware personalizzato
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Tubo EPDM personalizzato
• Supporti per boss e staffe MAF lavorati a CNC

GRUPPO ALLOGGIAMENTO FILTRO

L'alloggiamento del filtro è composto dal nostro filtro di seconda generazione su misura, dal cofano di ingresso in alluminio, dalla staffa in acciaio inossidabile e dalla sezione MAF integrata. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d'aria verso la sezione MAF che poi si collega al tubo di ingresso posteriore. Ciò modifica il percorso del flusso dall'airbox OEM dove il flusso d'aria entra nella parte anteriore dell'airbox, cambia direzione di 90 gradi per passare attraverso il filtro a pannello e poi cambia di nuovo direzione di 90 gradi per passare attraverso la sezione MAF. Il nostro sistema è molto più diretto con il flusso d'aria che entra nella parte anteriore dell'alloggiamento del filtro e si sposta nella sezione MAF senza bruschi cambi di direzione. Il risultato è un percorso più fluido dal filtro al tubo di ingresso del turbo e quindi il turbo è in grado di funzionare con meno resistenza.

FILTRO A CONO SU MISURA

Per ottenere la massima portata possibile abbiamo utilizzato il nostro filtro più grande che ha un diametro esterno di 210 mm o 8,3" e quando il flusso è stato testato con un alloggiamento con un'apertura da 4" è in grado di fluire fino a 940 CFM a 28" H2O. Il mezzo filtrante è testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM e sia anche asciutto. Il filtro è costruito con i nostri coni di flusso distintivi per aiutare nel principio dell'alloggiamento Venturi.

TECNOLOGIA BREVETTATA

Il nostro alloggiamento del filtro brevettato ha una riduzione uniforme dell'area della sezione trasversale poiché avvolge il filtro e si assottiglia verso il tubo. Questa geometria richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminate. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma per mostrare il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d'aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d'aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri.

Il condotto alimenta l'alloggiamento del filtro con il flusso d'aria ambiente dalla sezione paraurti/griglia anteriore. Abbiamo mantenuto il volume più ampio possibile fino alla parte anteriore del vano motore e abbiamo de-limitato la parte anteriore del condotto creando un'apertura appena dietro il paraurti dove si chiuderebbe il cofano. Questa zona del vano motore rimane a temperatura ambiente mentre l'auto è in movimento grazie all'aiuto della nostra paletta aggiuntiva e quindi l'aspirazione è in grado di aspirare aria senza essere limitata alla piccola apertura sul pannello di chiusura. Non abbiamo esteso il condotto sull'altro lato del vano motore per usare la seconda apertura nella griglia semplicemente a causa dell'angolo di flusso brusco e della restrizione nello spazio tra il motore e il fermo del cofano. Inoltre, l'uso della seconda apertura impedirebbe all'aria fredda di entrare nel vano motore per aiutare a ridurre l'assorbimento di calore complessivo. Infine, il condotto sigilla contro l'alloggiamento del filtro con una guarnizione in gomma espandibile che consente il movimento dell'alloggiamento del filtro con il motore senza far entrare aria calda.

TUBO POSTERIORE E GIUNTO EPDM

Il tubo posteriore è stato sviluppato tramite un'ampia modellazione CFD per rimuovere la turbolenza e mantenere un percorso il più fluido possibile. Il tubo posteriore OEM ha un raggio di curvatura interno netto e ad alte portate, questo può causare turbolenze indesiderate che possono influire sull'efficienza del turbo. Sono stati testati diversi progetti per arrivare alla forma più ottimale che abbiamo poi realizzato in fibra di carbonio ad alta temperatura. Abbiamo riprogettato il tubo posteriore per consentire una curvatura più fluida che ha anche consentito un posizionamento più ottimale dell'alloggiamento del filtro. La connessione tra questo tubo e l'alloggiamento del filtro è ottenuta con un giunto EPDM personalizzato che consente vibrazioni e movimento del motore.

PRESA D'ARIA ANTERIORE

Il componente finale è una presa d'aria anteriore che si trova dietro la griglia per dirigere l'aria ambiente verso l'alto nell'apertura del pannello di chiusura. Ciò aiuta a mantenere bassi gli IAT mentre l'auto è in movimento.