Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-JCWGP3-INT Mini JCW GP3 / Clubman 306HP

Il sistema di aspirazione F5X JCW Eventuri è un esempio perfetto del nostro principio di "sistema completo". È un sistema sigillato che assicura che il turbo non aspiri aria calda dal vano motore, ma è migliorato con una presa d'aria funzionale sul cofano che forza l'aria ambiente nel condotto di aspirazione. Questo condotto ha un volume interno maggiore rispetto alla versione di serie e aspira anche aria dalla posizione di serie sopra il radiatore. La combinazione di un sistema sigillato con una presa d'aria determina temperature di aspirazione inferiori rispetto all'airbox di serie ed evita l'assorbimento di calore, un problema comune soprattutto sulle MINI più potenti. Per garantire il flusso più fluido possibile utilizziamo il nostro alloggiamento del filtro Venturi brevettato che ha una sezione MAF integrata per un percorso di flusso senza soluzione di continuità verso il turbo.

Il sistema di aspirazione Eventuri F5X JCW è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento del filtro Venturi in fibra di carbonio con tubo MAF integrato
• Filtro a secco ad alto flusso su misura
• Condotto di ingresso in fibra di carbonio
• Presa d'aria in fibra di carbonio
• Boss MAF lavorato CNC
• Staffa in acciaio inossidabile tagliata al laser

GRUPPO ALLOGGIAMENTO FILTRO

L'alloggiamento del filtro è composto dal nostro filtro di seconda generazione su misura, dal cofano di ingresso in alluminio, dalla staffa in acciaio inossidabile e dalla sezione MAF integrata. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d'aria verso la sezione MAF che poi si collega al tubo di ingresso di serie. Ciò modifica il percorso del flusso dall'airbox OEM dove il flusso d'aria entra nella parte anteriore dell'airbox, cambia direzione di 90 gradi per passare attraverso il filtro a pannello e poi cambia di nuovo direzione di 90 gradi per passare attraverso la sezione MAF. Il nostro sistema è molto più diretto con il flusso d'aria che entra nella parte anteriore dell'alloggiamento del filtro e si sposta nella sezione MAF senza bruschi cambi di direzione. Il risultato è un percorso più fluido dal filtro al tubo di ingresso del turbo e quindi il turbo è in grado di funzionare con meno resistenza.

TECNOLOGIA BREVETTATA

Il nostro alloggiamento del filtro brevettato ha una riduzione fluida dell'area della sezione trasversale poiché avvolge il filtro e si assottiglia verso il tubo. Questa geometria richiama l'effetto Venturi, in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminate. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d'aria a muoversi attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d'aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri. 

SCOOP DI ASPIRAZIONE IN CARBONIO 

Il sistema di aspirazione OEM aspira aria da dietro la griglia anteriore, sopra il radiatore. Le aperture per l'aspirazione dell'aria ambiente sono relativamente piccole e quindi possono causare un assorbimento di calore dell'aspirazione, specialmente su una Mini elaborata. Lo scoop del cofano OEM non fornisce aria direttamente all'aspirazione e poiché il cofano ha già 2 ritagli sotto lo scoop, abbiamo deciso di utilizzare questa caratteristica e di riprogettare lo scoop. Il nostro scoop è una sostituzione diretta della parte OEM e si aggancia in posizione utilizzando lo stesso metodo di fissaggio. È dotato di 2 rampe di ingresso che guidano l'aria esterna attraverso i ritagli esistenti sul cofano e nel condotto di ingresso (vedere sotto). Man mano che l'auto accelera, più aria viene forzata nel condotto mantenendo le temperature di ingresso al minimo ed evitando il problema dell'assorbimento di calore. Lo scoop ha un profilo ridisegnato con una superficie superiore più lunga per coprire le aperture che fornisce anche un aspetto più aggressivo. Realizzato in fibra di carbonio preimpregnata al 100%, lo scoop fornisce un'estetica incredibile al veicolo. Per migliorare ulteriormente la caratteristica estetica, abbiamo utilizzato una trama divisa a V con il carbonio per dare un profilo simmetrico che funziona bene poiché lo scoop si trova al centro del cofano.

Utilizzando le aperture esistenti nel cofano, le rampe sulla paletta in carbonio si estendono e guidano il flusso d'aria nel condotto. Ecco la parte inferiore del cofano con la paletta installata.

CONDOTTO DI INGRESSO

Il condotto OEM aspira aria solo da dietro la griglia anteriore ed è molto poco profondo sopra il pannello di chiusura. Abbiamo riprogettato il condotto per consentire all'aria di entrare dalla griglia e anche dalla paletta. Inoltre, il nostro condotto ha un volume interno molto più grande che consente al sistema di aspirazione di respirare con meno restrizioni. Per proteggere dal calore del vano motore, il condotto ha un bordo in gomma flessibile attorno alle aperture nella parte inferiore del cofano che sigilla il cofano una volta chiuso. Ha anche un bordo in gomma espandibile attorno all'apertura dell'alloggiamento del filtro che assicura una buona tenuta al filtro e consente il movimento con il motore.

DRENAGGIO DELL'ACQUA

Poiché abbiamo un percorso diretto del flusso d'aria verso il filtro, è importante che consentiamo anche il drenaggio dell'acqua prima di raggiungere il filtro. Per proteggere dall'ingresso eccessivo di acqua, abbiamo progettato diverse caratteristiche nei componenti di aspirazione come segue.

• 1) La parte superiore della paletta copre le aperture che impediscono all'acqua piovana di entrare nel condotto quando l'auto è ferma.
• 2) La paletta è dotata di 2 rampe direzionali del flusso che fungono anche da barriera contro l'acqua, costringendola a cadere sulla base del condotto anziché dirigersi direttamente verso l'area del filtro.
• 3) Il condotto è dotato di 2 aperture per consentire il deflusso dell'acqua: sopra il radiatore e un foro di scarico prima del collegamento dell'alloggiamento del filtro.
• 4) La faccia del condotto che incontra l'alloggiamento del filtro ha una parete su cui è fissato il bordo in gomma. Questa parete impedisce che qualsiasi accumulo di acqua entri direttamente nel filtro e l'acqua viene drenata attraverso il foro di scarico extra.