Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-F56-CF-INT Mini Cooper S JCW F56

Il sistema di aspirazione F56 MINI Eventuri è un altro esempio del nostro principio "Complete System". È un sistema sigillato che assicura che il turbo non aspiri aria calda dal vano motore, ma è potenziato con una presa d'aria funzionale sul cofano che forza l'aria ambiente nel condotto di aspirazione. Questo condotto ha un volume interno maggiore rispetto alla versione di serie e aspira anche aria dalla posizione di serie sopra il radiatore. La combinazione di un sistema sigillato con una presa d'aria determina temperature di aspirazione inferiori rispetto all'airbox di serie ed evita l'assorbimento di calore, un problema comune soprattutto sulle MINI più potenti. Per garantire il flusso più fluido possibile utilizziamo il nostro alloggiamento del filtro brevettato abbinato a un tubo MAF lavorato a CNC per garantire il flusso più fluido possibile al turbo.

* Il JCW testato aveva una mappa di fase 2 e un downpipe. I guadagni di prestazioni sono stati misurati con queste modifiche montate sia per l'airbox di serie che per l'Eventuri.

Aumento delle prestazioni: Fase 1 Cooper S Dyno: 8-15 CV, 15-25 ft-lb

Aumento delle prestazioni: Fase 2 Cooper JCW Dyno: 15-27 CV, 20-26 ft-lb

I test Dyno sono stati eseguiti sia su una Cooper S che su una JCW. La Cooper S ha avuto una rimappatura di fase 1 sia per l'airbox di serie che per l'Eventuri. La JCW ha avuto una rimappatura di fase 2 e un downpipe sia per l'airbox di serie che per l'Eventuri. La Cooper S ha mostrato un guadagno di picco di circa 8 CV e 11 ft-lb di coppia, ma guadagni di fascia media più elevati di 15 CV e 25 ft-lb di coppia con un buon guadagno nell'intervallo di giri al minuto. Allo stesso modo, la fase 2 JCW ha visto guadagni di picco di 15 CV ma guadagni di fascia media molto più elevati di 27 CV e 26 ft-lb di coppia con un ottimo aumento delle prestazioni nell'intervallo di giri al minuto. Questi guadagni di prestazioni sono stati misurati dopo aver cambiato solo l'airbox di serie per l'aspirazione Eventuri: tutte le altre modifiche erano presenti sia per l'airbox di serie che per l'aspirazione Eventuri.

I guadagni misurati sul dinamometro si traducono su strada in una maggiore risposta a farfalla parziale e a farfalla piena, con l'auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente e le temperature sono state monitorate per garantire la coerenza. L'auto è stata testata prima con l'aspirazione di serie e il cofano chiuso. Abbiamo quindi lasciato l'auto sul dinamometro e installato l'Eventuri. L'auto è stata quindi utilizzata di nuovo con il cofano chiuso. Sono state eseguite diverse prove con entrambe le configurazioni per ottenere un risultato coerente.

Test di accelerazione VBox

Infine abbiamo portato la MINI Cooper S Stage 1 per alcuni test su strada utilizzando un'unità Vbox per registrare l'accelerazione da 60-130 mph (anche 100-200 km/h). Per i test Vbox la nostra auto di prova aveva una messa a punto Stage 1 per tutte le prove. I test sono stati effettuati sullo stesso tratto di strada, sempre lo stesso giorno per ridurre al minimo le variabili. I risultati mostrano che con la sola aspirazione aggiunta, i tempi di accelerazione da 60-130 mph e anche da 100-200 km/h si sono ridotti di circa 0,6 secondi, il che rappresenta un cambiamento significativo a tali velocità.

Riepilogo dei risultati di accelerazione:

• 60-130 mph con aspirazione di serie = 14,01 secondi
• 60-130 mph con aspirazione Eventuri = 13,41 secondi
• 100-200 km/h con aspirazione di serie = 11,69 secondi
• 100-200 km/h con aspirazione Eventuri = 11,27 secondi

Il sistema di aspirazione Eventuri F5X Mini Cooper è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Alloggiamento del filtro Venturi in fibra di carbonio
• Filtro a cono secco in tessuto non tessuto ad alto flusso su misura
• Condotto di ingresso in fibra di carbonio
• Presa d'aria in fibra di carbonio
• Tubo MAF lavorato CNC e isolato
• Staffa in acciaio inossidabile tagliata al laser
• Giunto in silicone di alta qualità

GRUPPO DI ALLOGGIAMENTO DI ASPIRAZIONE

L'assemblaggio dell'alloggiamento del filtro è composto dal nostro filtro di seconda generazione su misura, dal cofano in alluminio, dal tubo MAF lavorato a CNC e dal pod in carbonio o plastica stesso. Il pod avvolge il filtro montato in modo inverso e modella dolcemente il flusso d'aria fino al tubo di aspirazione. Questa riduzione dolce dell'area della sezione trasversale richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato un diagramma che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d'aria a muoversi attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d'aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri. Il tubo MAF è lavorato a CNC con tolleranze strette per garantire che il sensore funzioni entro i parametri OEM e quindi non causi un codice di avviso del motore. Poiché il tubo MAF è posizionato vicino al collettore di scarico, è soggetto ad alte temperature e può impregnarsi di calore. Per combattere questo, abbiamo isolato il tubo con una pellicola di gomma in neoprene che protegge efficacemente l'interno del tubo dalle alte temperature. 

PRESA D'ASPIRAZIONE IN CARBONIO 

Il sistema di aspirazione OEM aspira aria da dietro la griglia anteriore, sopra il radiatore. Le aperture per l'aspirazione dell'aria ambiente sono relativamente piccole e quindi possono causare un assorbimento di calore dell'aspirazione, specialmente su una Mini elaborata. La presa d'aria del cofano OEM non fornisce aria direttamente all'aspirazione e poiché il cofano ha già 2 ritagli sotto la presa d'aria, abbiamo deciso di utilizzare questa caratteristica e di riprogettare la presa d'aria. La nostra presa d'aria è una sostituzione diretta della parte OEM e si aggancia in posizione utilizzando lo stesso metodo di fissaggio. È dotata di 2 rampe di ingresso che guidano l'aria esterna attraverso i ritagli esistenti sul cofano e nel condotto di ingresso (vedere sotto). Man mano che l'auto accelera, più aria viene forzata nel condotto mantenendo le temperature di ingresso al minimo ed evitando il problema dell'assorbimento di calore. La presa d'aria ha un profilo ridisegnato con una superficie superiore più lunga per coprire le aperture, il che conferisce anche un aspetto più aggressivo. Realizzato in fibra di carbonio preimpregnata al 100%, lo scoop conferisce un'estetica incredibile al veicolo. Per migliorare ulteriormente la caratteristica estetica, abbiamo utilizzato una trama divisa a V con il carbonio per dare un profilo simmetrico che funziona bene poiché lo scoop si trova al centro del cofano.

CONDOTTO DI INGRESSO

Il condotto OEM aspira aria solo da dietro la griglia anteriore ed è molto poco profondo sopra il pannello di chiusura. Abbiamo riprogettato il condotto per consentire all'aria di entrare dalla griglia e anche dalla paletta. Inoltre, il nostro condotto ha un volume interno molto più grande che consente al sistema di aspirazione di respirare con meno restrizioni. Per proteggere dal calore del vano motore, il condotto ha un bordo in gomma flessibile attorno alle aperture nella parte inferiore del cofano che sigilla il cofano una volta chiuso. Ha anche un bordo in gomma espandibile attorno all'apertura dell'alloggiamento del filtro che assicura una buona tenuta al filtro e consente il movimento con il motore.

DRENAGGIO DELL'ACQUA

Poiché abbiamo un percorso diretto del flusso d'aria verso il filtro, è importante che consentiamo anche il drenaggio dell'acqua prima di raggiungere il filtro. Per proteggere dall'ingresso eccessivo di acqua, abbiamo progettato diverse caratteristiche nei componenti di aspirazione come segue.

• 1) La parte superiore della paletta copre le aperture che impediscono all'acqua piovana di entrare nel condotto quando l'auto è ferma.
• 2) La paletta è dotata di 2 rampe direzionali del flusso che fungono anche da barriera contro l'acqua, costringendola a cadere sulla base del condotto anziché dirigersi direttamente verso l'area del filtro.
• 3) Il condotto è dotato di 2 aperture per consentire il deflusso dell'acqua: sopra il radiatore e un foro di scarico prima del collegamento dell'alloggiamento del filtro.
• 4) La faccia del condotto che incontra l'alloggiamento del filtro ha una parete su cui è fissato il bordo in gomma. Questa parete impedisce che qualsiasi accumulo di acqua entri direttamente nel filtro e l'acqua viene drenata attraverso il foro di scarico extra.