Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-A35-CF-INT Mercedes A35 A250 AMG

Nell'A35, il sistema di aspirazione è in stretta prossimità del collettore di scarico che assorbe rapidamente il calore nel vano motore. Le alte temperature sono dannose per le prestazioni del motore poiché il turbo dovrebbe creare una spinta con aria riscaldata e meno densa e quindi l'unico modo per garantire che gli IAT siano ridotti al minimo è un'aspirazione completamente sigillata. Per ridurre la restrizione da un'aspirazione sigillata abbiamo aumentato il volume dell'airbox riposizionando la centralina e consentendo anche un'apertura nell'airbox sul lato freddo che è lontano dal calore diretto del collettore. Il tubo di ingresso in carbonio ha un volume interno maggiore con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4") che si assottiglia dolcemente verso il basso per adattarsi al tubo di ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso realizzato su misura, testato ISO per le prestazioni di filtrazione e dotato di una superficie filtrante più ampia rispetto al filtro di serie.

Test al banco prova

I test al banco prova sono stati eseguiti da MSL Performance, uno specialista Mercedes con sede nel Regno Unito. Una A35 AMG completamente standard è stata testata con l'airbox di serie e poi con l'aspirazione Eventuri, una dopo l'altra, assicurandosi che le condizioni esterne fossero le stesse. Come si può vedere di seguito, l'aspirazione fornisce un guadagno in termini di prestazioni in tutta la gamma di giri al minuto. Il punto evidenziato mostra un guadagno significativo di potenza in cui l'aspirazione consente di mantenere una portata maggiore nella gamma di giri al minuto più elevata, dove l'airbox di serie inizia a diventare una restrizione. I guadagni risultanti sono evidenti su strada con una migliore risposta dell'acceleratore e tempi di accelerazione migliorati. Con una A35 messa a punto ci aspetteremmo guadagni ancora migliori man mano che aumenta la richiesta del turbo.

Il sistema di aspirazione Eventuri A35 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Airbox in fibra di carbonio
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Tubo di ingresso in fibra di carbonio
• Flangia di ingresso lavorata a CNC
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser e copertura della centralina
• Giunto in silicone con morsetti di specifica OEM

Airbox in fibra di carbonio

Realizzato in fibra di carbonio preimpregnata, l'airbox ha due obiettivi: sigillare il filtro dal calore del vano motore e fornire una doppia alimentazione di aria fredda. Poiché l'airbox è posizionato accanto al collettore di scarico, è fondamentale che il filtro sia sigillato, quindi abbiamo progettato l'airbox per incapsulare il filtro e allo stesso tempo fornire un ampio volume interno. Il tubo di aspirazione passa attraverso una guarnizione in gomma nell'airbox che impedisce l'ingresso di aria calda. Riposizionando la centralina, siamo stati in grado di aumentare l'altezza dell'airbox per massimizzare il volume e quindi ci consente di utilizzare un filtro più grande.

Avere un airbox completamente sigillato comporta il problema di avere una restrizione per l'alimentazione di aria fredda. L'airbox di serie aspira aria da un singolo condotto attraverso una sezione in gomma che ha anche più creste. Il nostro design elimina questa sezione in gomma e quindi fornisce un percorso di ingresso dell'aria fredda più fluido. Inoltre, per derestriggere l'aspirazione, abbiamo aggiunto un ritaglio sul lato freddo dell'airbox vicino alla chiusura del cofano che consente al filtro di aspirare aria aggiuntiva.

Filtro a cono su misura

Il nostro filtro a cono è realizzato in un materiale a maglie non tessute a doppio strato e testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM. Il filtro è pulibile e molto stabile ad alte temperature con il materiale di base in uretano. Il filtro incorpora un cono di guida del flusso interno per aiutare il flusso d'aria a convergere riducendo al contempo la possibilità di un punto di stagnazione al centro dello spazio del filtro. Il mezzo filtrante ha un volume di superficie significativamente maggiore rispetto al filtro a pannello di serie.