Sistema di Aspirazione in Carbonio nero Eventuri EVE-4V8TT-CF-INT Lamborghini Urus

Il coperchio dell'airbox di serie crea una restrizione sulle dimensioni del collettore di flusso che alimenta le prese dai filtri. Quindi abbiamo aumentato l'altezza della sezione centrale del coperchio per consentire l'uso di un collettore di flusso più grande e di filtri a cono più grandi. Ciò rimuove la restrizione intrinseca e distingue la nostra aspirazione dal resto del campo che, utilizzando il coperchio di serie, deve anche utilizzare un collettore e un mezzo di filtraggio ristretti. Le prese turbo sono fino al 43% più grandi in area trasversale rispetto a quelle di serie e sono progettate con una superficie interna avanzata con fossette per ridurre le perdite di attrito tra il flusso e il confine della parete. Consentendo un "cuscino" di aria sulla superficie della parete, il flusso d'aria è in grado di muoversi attraverso le prese a portate più elevate con una ridotta perdita di pressione. Ciò consente ai turbocompressori di aspirare aria con minore resistenza e quindi di ridurre il ciclo di lavoro della wastegate, con conseguente aumento delle prestazioni complessive.

Test al dinamometro

Questa aspirazione è stata testata al dinamometro in modo indipendente da Eurocharged Canada. I test sono stati eseguiti uno dopo l'altro rispetto all'airbox di serie e sono state eseguite diverse prove con ciascuna configurazione. I risultati del dinamometro mostrano un guadagno costante in tutta la gamma di giri al minuto che può essere attribuito ai turbo che raggiungono prima il picco di spinta e con un ciclo di lavoro della wastegate inferiore dovuto alla maggiore efficienza del sistema di aspirazione. Il primo grafico mostra i risultati su un veicolo completamente di serie con solo l'aspirazione modificata tra le prove. Il secondo grafico mostra una RSQ8 che aveva una messa a punto di fase 1 e un filtro drop-in come prova di base. Quindi l'aspirazione è stata modificata lasciando la messa a punto così com'era. I guadagni in termini di prestazioni su entrambi i veicoli si traducono su strada in una maggiore risposta a accelerazione parziale e a accelerazione completa con l'auto che tira molto più avidamente verso la linea rossa.

Il sistema di aspirazione Eventuri 4.0TFSI V8 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Coperchio airbox in fibra di carbonio allargato
• Collettore di flusso in fibra di carbonio
• 2 ingressi turbo termoplastici con superficie interna a fossette
• 2 x Filtri a cono secco ad alto flusso su misura
• Tubi flessibili personalizzati
• Porte di sfiato e anelli di rinforzo lavorati a CNC

COPERCHIO AIRBOX ALLARGATO

Il primo vincolo che abbiamo dovuto superare per aumentare drasticamente il volume complessivo dell'aspirazione è stato il coperchio dell'airbox. Il coperchio di serie lascia un'apertura poco profonda per il collettore di flusso e limita anche il mezzo di filtraggio utilizzato. Creando una parte rialzata al centro del coperchio siamo in grado di creare più spazio per un collettore di flusso più grande e anche per filtri più grandi. Il coperchio è realizzato in fibra di carbonio preimpregnata e utilizza gli stessi punti di montaggio del coperchio di serie.

COLLETTORE DI FLUSSO IN CARBONIO E FILTRI

Il collettore di flusso dirige il flusso d'aria dai filtri alle prese d'aria del turbo. Quello di serie è di dimensioni ridotte a causa del coperchio di serie, ma avendo rimosso tale restrizione, siamo stati in grado di aumentare drasticamente il volume della nostra versione. Inoltre, questo ci ha anche dato la libertà di sostituire il filtro di serie con filtri a cono a flusso più elevato che hanno anche una superficie totale maggiore.

PRESE D'ARIA DEL TURBO

La più grande restrizione nel sistema di serie sono le prese d'aria del turbo. Le prese d'aria di serie non solo sono di piccole dimensioni, ma hanno anche 2 sezioni flessibili. La sezione flessibile immediatamente davanti al turbo crea turbolenza mentre il motore si muove in accelerazione. Per combattere questo, le prese d'aria di serie hanno anche guide di flusso all'uscita delle prese d'aria, ma queste creano anche una restrizione. Abbiamo rimosso la prima sezione flessibile, il che significava anche che potevamo aumentare il volume interno. Aumentando le dimensioni delle prese d'aria, i turbo sono in grado di aspirare aria con meno restrizioni, consentendo quindi una bobina più rapida. Nelle foto seguenti puoi vedere le differenze nelle dimensioni.

Avremmo potuto finalizzare i progetti qui, tuttavia, volevamo spingerci oltre i limiti e introdurre un nuovo motivo a fossette sulle superfici interne. In teoria, piccole fossette possono aumentare la portata riducendo le perdite di pressione per attrito attraverso un tubo. 

Molta ricerca e sviluppo è stata dedicata alla simulazione di diverse dimensioni e forme fino a quando non abbiamo optato per una versione ottimizzata che ha dimostrato una portata maggiore attraverso le prese d'aria rispetto a una superficie liscia. L'applicazione di un procedimento così intricato è stata possibile solo grazie alla tecnica di fabbricazione avanzata che abbiamo impiegato per realizzare le prese, laddove i metodi tradizionali non avrebbero fornito la precisione richiesta. Le fossette creano un effetto "cuscino d'aria" sulla superficie della presa che consente quindi al corpo principale dell'aria di "scivolare" con meno attrito attraverso il corpo nel turbo. Ciò si traduce in un profilo di velocità più uniforme in un tubo con fossette con l'effetto netto di una velocità maggiore per le stesse condizioni al contorno. Ecco le simulazioni CFD che mostrano le ricircolazioni nelle fossette e la velocità maggiore nel tubo con fossette.

Il sistema completo si assembla per fornire un'aspirazione che migliora l'airbox di serie in termini di prestazioni, estetica e suono.