Tubo di Aspirazione Turbo in carbonio Eventuri EVE-FK8V3-CF-CHG Honda FK8 V3

Il nostro turbo tube è stato progettato con questi 3 obiettivi chiave:

1) VOLUME: Diametri di ingresso: Eventuri 78 mm all'estremità di aspirazione, in aumento a 88 mm rispetto ai 63 mm di serie. A partire dalla connessione al sistema di aspirazione, abbiamo abbinato il diametro del tubo MAF e ora aumenta a 88 mm attraverso la sezione principale del tubo, dando un aumento dell'area della sezione trasversale del 96% rispetto al tubo OEM. Chiaramente con dimensioni del diametro interno significativamente maggiori, il tubo Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che de-limita il percorso del flusso verso il turbo. Ciò consente al turbo di funzionare in modo più efficiente e di raggiungere più rapidamente i livelli di potenza massima. Consente inoltre al turbo di funzionare alla massima potenza con un carico della turbina inferiore.

2) QUALITÀ DEL FLUSSO: avere solo un grande volume interno non è una buona cosa se il percorso del flusso non consente anche un flusso d'aria regolare al turbo. Utilizzando la fibra di carbonio preimpregnata ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. Al contrario, il tubo di ingresso di serie è realizzato in alluminio pressofuso che finisce con una superficie interna ruvida. Questo, unito alla curvatura regolare del gomito, si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.

3) TEMPERATURA: il criterio finale era di ridurre al minimo la conduzione di calore nel flusso d'aria. L'ingresso di serie è direttamente collegato al turbo e quindi conduce immediatamente il calore quando il turbo si avvia. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un giunto in silicone con un distanziatore termico integrato per impedire al gomito in carbonio di avere un contatto diretto con il turbo. Questa barriera, unita alla bassa conduttività termica a spessore della fibra di carbonio, determina un trasferimento di calore inferiore al flusso d'aria.

Test al banco prova

Il nostro nuovo tubo turbo è stato testato in modo indipendente presso Dream Automotive su un FK8 con mappatura di fase 1. Tutte le prove avevano la stessa mappa e il nostro sistema di aspirazione e sono state eseguite lo stesso giorno, una dopo l'altra. Il tubo OEM è stato testato per impostare una linea di base e poi cambiato con il tubo V1. Questo ha mostrato un aumento di 4 CV al picco di giri al minuto come previsto. Poi lo abbiamo cambiato con il nuovo tubo V3 e abbiamo guadagnato altri 5 CV rispetto al tubo V1 al picco, il che equivale a 9 CV rispetto al tubo OEM. Questo è circa il doppio della potenza guadagnata rispetto alla versione precedente. Poiché il volume è maggiore, prevediamo guadagni ancora maggiori con build ad alta potenza che richiedono dove il turbo richiede più flusso d'aria.

Test al banco prova Versione precedente

I test di cui sopra si basano sui nostri test effettuati in precedenza per il tubo V1:

il nostro gomito in carbonio è stato ampiamente testato su strada e al banco prova. Abbiamo testato un FK2 di fase 2 completamente messo a punto e anche un FK8 completamente di serie. L'FK2 messo a punto aveva software di fase 2, downpipe, scarico, aspirazione e metanolo. A questo livello di messa a punto il tubo di serie presenta una restrizione e quindi il nostro tubo più grande ha permesso al motore di ottenere più potenza in tutto l'intervallo di giri al minuto. Abbiamo anche testato un FK8 completamente di serie e sebbene il tubo OEM non presenti una restrizione a questo livello di potenza, i risultati mostrano che il turbo trae comunque vantaggio dal tubo più grande poiché è in grado di accelerare più velocemente e raggiungere prima la massima spinta, da qui i guadagni sotto i 4k giri al minuto. I risultati mostrano che maggiore è la richiesta dal turbo, maggiore è il vantaggio nell'utilizzare il nostro tubo di ingresso turbo in carbonio. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente con il cofano chiuso e le temperature ambiente sono state monitorate per coerenza. Sono state eseguite diverse prove per ciascuna configurazione per ottenere un risultato ripetibile.

L'Eventuri FK8 Carbon Turbo Tube è composto da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più alti standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni set di tubi turbo è composto da:

• Tubo turbo in fibra di carbonio con staffe in carbonio integrate
• Giunto in silicone personalizzato sul lato di aspirazione
• Flangia turbo lavorata a CNC
• Giunto in silicone personalizzato sul lato turbo

Tubo turbo in fibra di carbonio

Realizzato in fibra di carbonio preimpregnata, il tubo turbo è un design monoblocco per mantenere un percorso di flusso regolare verso il turbo. Ha un diametro di ingresso che inizia a 78 mm internamente e poi aumenta fino a 88 mm attraverso il corpo principale del tubo prima di rastremarsi verso la flangia di ingresso del turbo. Il tubo turbo di serie, al confronto, ha un diametro interno di soli 63 mm. Questa differenza di dimensioni equivale a un aumento dell'area della sezione trasversale di oltre il 96% nel suo punto più grande. Inoltre, poiché è realizzato in carbonio, ha un peso molto inferiore e una conduttività termica inferiore attraverso lo spessore della parete rispetto al tubo in alluminio pressofuso di serie. 

Tubi flessibili in silicone personalizzati

I nostri tubi flessibili di giunzione in silicone sono stati realizzati per garantire una perfetta aderenza e anche per mantenere un flusso d'aria interno regolare. Il tubo flessibile in silicone principale sul lato di ingresso ha un gradino interno che si accoppia al tubo turbo eliminando così il potenziale di turbolenza contro lo spessore della parete esposto del tubo. Il giunto turbo ha un anello distanziatore in silicone che separa il carbonio dalla flangia turbo in metallo. Questo funge da barriera termica per ridurre la conduzione del calore dalla flangia turbo calda al tubo in carbonio.

Flangia turbo lavorata a CNC Lavorata

a CNC da alluminio aeronautico e anodizzata, la nostra flangia fornisce un perfetto montaggio e tenuta contro il turbo di serie.