Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-FL5-CF-INT Honda Civic FL5 Type R

Abbiamo anche sostituito il tubo flessibile di aspirazione OEM, che crea turbolenza e quindi aumenta la resistenza. Con l'FL5 Intake, abbiamo progettato un percorso senza soluzione di continuità dal filtro al tubo di ingresso, eliminando la resistenza e uniformando il flusso d'aria. Il movimento del motore è ora gestito dal tubo di ingresso stesso, che può muoversi all'interno dell'airbox mantenendo una tenuta contro il calore.

Il nostro airbox in carbonio è stato progettato per massimizzare l'uso del volume disponibile e ridurre al minimo l'ingresso di calore. I guadagni di prestazioni e l'estetica risultanti sono leader del settore per la FL5 Type R.

Con un airbox allargato e un percorso diretto del flusso d'aria al tubo di ingresso del turbo, la nostra aspirazione consente al turbo di raggiungere livelli di spinta massimi più rapidamente attraverso un ciclo di lavoro della waste gate inferiore. La nostra aspirazione è stata testata in modo indipendente da specialisti di messa a punto Honda. I risultati sottostanti mostrano il confronto tra l'airbox di serie e il sistema di aspirazione Eventuri su un'auto standard con mappa e scarico standard. Le prove al dinamometro sono state eseguite una dopo l'altra nello stesso giorno e con il cofano chiuso.

Il sistema di aspirazione Eventuri FL5 Type R è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Ecco i dettagli per ogni componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Contenitore airbox in fibra di carbonio preimpregnato
• Filtro aria ad alto flusso personalizzato testato ISO
• Stack Venturi in carbonio con tubo MAF integrato
• Giunto in silicone completo con prese d'aria
• Lavoro di staffa tagliato al laser

Contenitore Airbox in carbonio

L'airbox FL5 è stato progettato per sfruttare al meglio il volume nel vano motore. Protegge il filtro dalle molteplici fonti di calore, la più diretta delle quali è il radiatore e la ventola che spinge un flusso di aria calda direttamente nell'area di aspirazione. Le altre fonti di calore significative sono il turbo e il downpipe che si trovano accanto all'area di aspirazione e una volta che il motore ha raggiunto le temperature di esercizio, il vano motore si impregna rapidamente di calore. Tutte queste fonti di calore richiedono un sistema airbox completo come schermatura per mantenere basse le temperature dell'aria di aspirazione.

Tubo Venturi in carbonio

Per collegare il nostro filtro a cono al tubo turbo di serie, abbiamo progettato un tubo con un supporto sensore MAF integrato e una pila Venturi abbinata al diametro interno del collo del filtro. Questa curvatura consente al flusso d'aria di rimanere laminare mentre attraversa il filtro ed entra nel tubo. Questo sostituisce il tubo flessibile in gomma di serie che ha diverse creste profonde e crea turbolenza nel percorso del flusso. Per mantenere un certo grado di flessibilità, il tubo è indipendente dall'alloggiamento dell'airbox ed è in grado di muoversi all'interno dell'airbox, il che allevia qualsiasi sollecitazione derivante dai movimenti del motore. Il design del tubo Eventuri determina un percorso di flusso aerodinamicamente efficiente dal filtro al turbo, consentendo al turbo di generare una spinta in modo più efficace e ridurre il ritardo.

Tubo flessibile in silicone personalizzato

Il componente finale è il nostro tubo flessibile in silicone che sostituisce il tubo flessibile OEM e il gruppo sfiato fino al tubo turbo in lega. Il tubo flessibile rimuove tutte le interfacce tra l'aspirazione in carbonio e il tubo turbo in metallo. Inoltre, abbiamo incorporato un gradino interno che si accoppia al tubo metallico OEM. Ciò elimina il bordo esposto del tubo metallico che è esposto con altri tubi flessibili in silicone aftermarket. Questo tubo flessibile in silicone è la parte finale dell'aspirazione e consente un flusso d'aria regolare dall'aspirazione al tubo turbo.