Sistema di aspirazione in carbonio EVE-FK2V2-CF-LHD-INT Eventuri Honda Civic FK2 Type R V2 LHD

L'aspirazione FK2 Type R V2 è una versione aggiornata del nostro sistema FK2 originale che ora sostituisce il tubo di ingresso in gomma di serie con il nostro tubo in carbonio e il tubo flessibile in silicone personalizzato. Il nuovo tubo in carbonio incorpora anche il sensore MAF e quindi sostituisce anche il nostro tubo MAF in metallo originale del sistema Eventuri originale. L'aggiunta del tubo in carbonio leviga il percorso dall'alloggiamento del filtro Venturi fino al tubo di ingresso turbo di serie e la differenza è significativa in termini di prestazioni extra ottenute. Il resto dell'aspirazione rimane lo stesso con la nostra presa d'aria fredda e l'alloggiamento del filtro Venturi che forniscono un flusso d'aria regolare e basse temperature di aspirazione. Integrando un'efficace alimentazione dell'aria fredda, di cui il sistema di serie è privo, e abbinandola al nostro alloggiamento Venturi brevettato e al tubo di ingresso in carbonio, la nostra aspirazione fornisce risultati leader del settore, costantemente. Disponibile in fibra di carbonio e ibrido Kevlar/carbonio rosso.

L'airbox standard aspira aria dal vano motore che, una volta che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio, sarà molto caldo. Il semplice posizionamento di un filtro a cono aperto con un numero qualsiasi di schermature termiche nello stesso punto causerà esattamente lo stesso problema: il sistema aspirerà aria calda e provocherà una perdita di potenza ottenibile. Il nostro sistema di aspirazione utilizza un'alimentazione di aria fredda dal pannello sotto il parabrezza, consentendo al filtro di essere saturato con aria ambiente indipendentemente da quanto caldo diventi il ​​vano motore. Questo, abbinato al nostro esclusivo alloggiamento Venturi per un flusso regolare, si traduce in un guadagno immediato su tutta la gamma di giri al minuto di 24-30 CV e un significativo aumento di coppia di 28-35 piedi per libbra rispetto all'airbox di serie. Il grafico dinamometrico mostra il confronto tra l'aspirazione Eventuri V2 e l'airbox di serie utilizzando una messa a punto di serie e un intercooler aftermarket (per tutte le prove). Come si può vedere, sono state registrate diverse prove per mostrare coerenza nei guadagni di potenza rispetto al sistema standard. I test per ciascuna configurazione sono stati eseguiti lo stesso giorno consecutivamente e le temperature sono state monitorate per garantire coerenza.

Componenti

Ogni componente è progettato per uno scopo e con uno standard molto elevato. Ogni kit Eventuri FK2 V2 è composto da:

• Alloggiamento di aspirazione in fibra di carbonio brevettato
• Cofano di aspirazione in alluminio anodizzato
• Filtro di generazione 2 ad alto flusso su misura
• Tubo di aspirazione in carbonio con supporto sensore MAF integrato
• Tubo flessibile in silicone personalizzato con uscite di sfiato
• Condotto aria fredda al carbonio con scarico dell'acqua
• Pannello parabrezza OEM - Pretagliato per il condotto
• Staffa di montaggio in acciaio inossidabile tagliata al laser
• Giunto in silicone di alta qualità con fascette stringitubo specifiche OEM

Gruppo alloggiamento aspirazione in carbonio

Realizzato in fibra di carbonio preimpregnata al 100% della massima qualità, la lavorazione dell'alloggiamento è ineguagliabile. Questo incapsula il filtro ed è accoppiato a una calotta di ingresso in alluminio anodizzato per garantire un percorso di flusso di ingresso regolare. Il filtro stesso è un filtro asciutto pieghettato profondo che è stato realizzato su misura secondo le nostre specifiche. L'alloggiamento in carbonio Venturi modella dolcemente il flusso d'aria fino al tubo MAF e garantisce condizioni laminari per ridurre la resistenza sul turbo ed evitare anche errori del sensore MAF. Con il turbo in grado di aspirare aria con meno restrizioni, il motore è in grado di produrre più potenza.

L'alloggiamento del filtro comprende il filtro ad alto flusso, la calotta in alluminio, il morsetto V-Band, la staffa tagliata al laser e il pod in carbonio brevettato stesso. Il pod in carbonio avvolge il filtro montato al contrario e modella dolcemente il flusso d'aria fino al tubo di aspirazione. Questa geometria richiama l'effetto Venturi in cui il flusso d'aria accelera mantenendo condizioni laminari. Può essere pensato come un grande camino di velocità: di seguito è riportato uno schema che mostra il confronto tra il nostro design brevettato e un normale sistema di aspirazione. I nostri filtri su misura aiutano il flusso d'aria che si muove attraverso gli alloggiamenti e consentono un profilo di velocità uniforme quando il flusso d'aria esce dagli alloggiamenti. Ulteriori dettagli possono essere letti nelle pagine Tecnologia e Filtri.

Condotto dell'aria fredda 

Mostrato qui in ibrido rosso Carbonio/Kevlar, il condotto dell'aria fredda è stato progettato per catturare l'aria ambiente e convogliarla verso l'alloggiamento del filtro. Questo è un componente chiave nel nostro sistema che garantisce un'alimentazione diretta e continua di aria fredda al filtro, indipendentemente da quanto si surriscaldi il vano motore. L'airbox di serie e qualsiasi altro sistema di aspirazione senza alimentazione di aria fredda subiranno un assorbimento di calore e una perdita di potenza man mano che la temperatura del vano motore aumenta. Una guarnizione in neoprene attorno al labbro superiore del condotto lo sigilla al pannello dello scuttle. Inoltre, c'è uno scarico dell'acqua incorporato alla base del condotto: un tubo in PVC è collegato a questo per dirigere l'acqua verso la strada.

Pannello Scuttle Pre-Cut 

Per facilitare l'installazione forniamo un pannello OEM che è stato tagliato con precisione per garantire una perfetta aderenza al condotto dell'aria fredda. 

Tubo di aspirazione in carbonio 

Il nostro nuovo tubo di aspirazione in carbonio sostituisce il tubo di gomma di serie e così facendo rende più fluido il percorso dall'alloggiamento del filtro all'ingresso del turbo. Il tubo in carbonio incorpora un supporto per sensore MAF lavorato a CNC, quindi non ci sono ulteriori interfacce dopo che il flusso d'aria lascia l'alloggiamento del filtro. Il tubo fornisce un cambio di direzione più graduale dal filtro al tubo di ingresso del turbo in metallo rispetto al tubo di gomma di serie, il che aumenta ulteriormente l'efficienza del flusso. Ecco un confronto tra i tubi di serie e quelli in carbonio.

flessibile in silicone personalizzato

Il componente finale del nostro sistema V2 FK2 è il tubo flessibile in silicone che collega il tubo in carbonio al tubo di ingresso in metallo. Questa parte presenta un gradino interno che si accoppia al tubo di ingresso in metallo di serie e quindi elimina lo spessore della parete esposta del tubo in metallo. Molti tubi flessibili in silicone aftermarket passano semplicemente sopra questo tubo in metallo e lasciano l'estremità esposta al flusso d'aria in arrivo, il che provoca turbolenza. La foto qui sotto mostra il gradino interno.

I tubi flessibili in carbonio e in silicone si uniscono per fornire un percorso molto più fluido dal filtro all'ingresso del turbo: i test hanno mostrato un significativo miglioramento della potenza.

I componenti si uniscono per formare il nostro sistema di aspirazione FK2 che rilascia più potenza e coppia dal motore, offre una migliore risposta dell'acceleratore e produce un incredibile miglioramento del suono di aspirazione.