Sistema di Aspirazione in carbonio Eventuri EVE-G20B58-V1-INT BMW G20 B58 Pre Novembre 2018

Durante lo sviluppo abbiamo notato un'apertura aggiuntiva nell'area del passaruota e ne abbiamo tratto vantaggio aggiungendo un'alimentazione secondaria al nostro airbox. Inoltre, il nostro airbox sigillato ha anche uno scudo termico con riflettente dorato per ridurre al minimo il trasferimento di calore radiativo dal collettore di scarico. Per massimizzare il volume, abbiamo reso l'airbox il più grande possibile con una rientranza per potenziali rinforzi montanti. Il tubo di aspirazione convoluto di serie viene sostituito con un tubo liscio in carbonio che ha anche un volume interno maggiore con un diametro interno iniziale di 111 mm (4,4") che si assottiglia dolcemente verso il basso per adattarsi all'ingresso del turbo. Il tubo fornisce un percorso regolare dal filtro all'ingresso del turbo. Infine utilizziamo un filtro a secco ad alto flusso personalizzato che è testato ISO per le prestazioni di filtrazione e ha un'area di filtrazione più grande rispetto al filtro di serie.

Il sistema di aspirazione Eventuri G20 B58 è costituito da una serie di componenti progettati per svolgere uno scopo specifico e realizzati secondo i più elevati standard. Utilizziamo fibra di carbonio pre-impregnata al 100% senza fibra di vetro, il che significa che possiamo ottenere una superficie interna liscia per mantenere un flusso d'aria più fluido. Ecco i dettagli per ciascun componente e l'etica di progettazione alla base di essi:

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Airbox in fibra di carbonio con doppia alimentazione
• Filtro a cono secco ad alto flusso su misura
• Tubo di ingresso in fibra di carbonio
• Supporto per sensore di temperatura lavorato a CNC
• Adattatore di sfiato lavorato CNC
• Scudo termico con retro riflettente dorato
• Staffe in acciaio inossidabile tagliate al laser
• Giunto in silicone con morsetti di specifica OEM

Airbox in fibra di carbonio a doppia alimentazione

Realizzato in fibra di carbonio preimpregnata, l'airbox ha due obiettivi: sigillare il filtro dal calore del vano motore e fornire una doppia alimentazione di aria fredda. Poiché l'airbox è posizionato accanto al collettore di scarico, è fondamentale che il filtro sia completamente sigillato, quindi abbiamo progettato l'airbox per incapsulare il filtro e allo stesso tempo fornire un ampio volume interno. Per sigillare il tubo di aspirazione abbiamo progettato una piastra tagliata al laser con una striscia di tenuta in gomma che si fissa all'airbox. Il tubo di aspirazione passa attraverso la piastra e la guarnizione in gomma assicura che l'aria calda non entri nell'airbox. Per ridurre ulteriormente l'assorbimento di calore, c'è uno scudo termico aggiuntivo con uno strato riflettente dorato sul lato del collettore di scarico che combatte efficacemente il trasferimento di calore radiante.

Avere un airbox completamente sigillato comporta il problema di avere una restrizione per l'alimentazione di aria fredda. L'airbox di serie aspira aria da un singolo condotto che si estende fino all'area del paraurti anteriore. Durante lo sviluppo abbiamo identificato un'altra area da cui aspirare aria fredda, che era uno spazio tra il passaruota e il telaio su cui si trova l'airbox. Per utilizzare questa alimentazione abbiamo esteso una paletta nella parte posteriore del nostro design che sporge nel passaruota e può anche essere vista dopo l'installazione dietro la ruota anteriore. Questa seconda alimentazione consente al turbo di attingere da un'area più ampia, riducendo quindi la restrizione.

Tubo di ingresso in carbonio

Il sistema airbox OEM G20 B58 è stato aggiornato nelle auto costruite dopo novembre 2018 in cui il sensore del flusso d'aria è stato sostituito con un sensore di temperatura nel tubo di ingresso. Prima di questa data, tutti i sistemi airbox avevano un sensore del flusso d'aria e per questo motivo offriamo 2 varianti. L'aspirazione V1 che ha un tubo di ingresso per prendere il sensore MAF (flusso d'aria) e l'aspirazione V2 per le auto costruite dopo novembre 2018 che utilizzano un sensore di temperatura. La differenza nei tubi può essere vista di seguito.

Il tubo di ingresso di serie ha una sezione flessibile e contorta per fornire movimento con il motore. Questo tuttavia aggiunge anche la possibilità di turbolenza nel percorso del flusso poiché ci sono più facce che possono causare vortici. Lo sostituiamo con il nostro tubo in carbonio che è liscio e ha anche un volume interno maggiore. A differenza della maggior parte delle prese d'aria aftermarket, abbiamo massimizzato le dimensioni del nostro tubo di aspirazione, il tubo di ingresso OEM ha un diametro interno di 80,8 mm o 3,2" all'estremità del filtro. Il nostro tubo per le auto costruite dopo novembre 2018 ha un diametro interno di 109 mm o 4,3". Ciò equivale a un enorme aumento dell'82% dell'area della sezione trasversale rispetto allo stock. Il tubo si assottiglia dolcemente verso l'ingresso del turbo di serie per garantire che il flusso d'aria rimanga il più laminare possibile. Il tubo ha anche un raccordo lavorato a CNC per il sensore di temperatura e l'adattatore di sfiato.

Filtro a cono su misura

Il nostro filtro a cono è realizzato in un materiale a maglie non tessute a doppio strato e testato ISO per garantire che la filtrazione sia in linea con gli standard OEM. Il filtro è pulibile e molto stabile alle alte temperature con il materiale di base in uretano. Il filtro incorpora un cono di guida del flusso interno per aiutare il flusso d'aria a convergere riducendo al contempo la possibilità di un punto di stagnazione al centro dello spazio del filtro. Il mezzo filtrante ha un volume di superficie significativamente maggiore rispetto al filtro a pannello di serie.