Sistema di Aspirazione in carbonio lucido Eventuri EVE-C8RS6-CF-INT Audi C8 RS6 RS7

Il sistema di aspirazione Audi C8 RS6 è il risultato di un ampio sviluppo, test e prototipazione. Il nostro obiettivo era di soddisfare 2 criteri principali: 1) Maggiore portata. 2) Flusso d'aria fluido. Il primo obiettivo è stato raggiunto utilizzando tutto lo spazio limitato disponibile nel vano motore RS6, fortemente limitato dalla parte inferiore del cofano. La nostra soluzione è stata quella di riprogettare completamente l'intero airbox, massimizzando il volume, aumentando le aperture di ingresso del flusso e creando un angolo di filtro più favorevole per i turbo. Inoltre, abbiamo aumentato notevolmente le dimensioni delle prese d'aria del turbo fino all'85% quando abbiamo misurato l'area della sezione trasversale alle aperture. Il secondo obiettivo è stato raggiunto progettando un sistema dalla forma organica con un filtro a pannello arrotondato personalizzato per garantire che il percorso del flusso d'aria non contenesse angoli acuti e quindi consentisse al flusso di rimanere laminare. Con transizioni fluide dal filtro alle prese d'aria del turbo, la nostra aspirazione riduce al minimo la formazione di turbolenza e quindi i turbo sono in grado di funzionare in modo più efficiente. Abbiamo collaborato con BMC per realizzare un elemento filtrante su misura per garantire che l'area di filtrazione fosse la più ampia possibile, mantenendo al contempo pulito il flusso d'aria.

*Alcune immagini mostrano la nostra copertura motore in carbonio opzionale.

Ogni sistema di aspirazione è costituito da:

• Base Airbox in fibra di carbonio
• Coperchio airbox in fibra di carbonio
• Filtro pannello BMC su misura
• Ingressi turbo ingranditi con rinforzo lavorato CNC
• Tubi flessibili in silicone personalizzati con morsetti di specifiche OEM
• Hardware personalizzato

TEST AL DINAMOMETRICO

Il nostro sistema di aspirazione è stato testato in modo indipendente sia al dinamometro che su strada. Con livelli di messa a punto più elevati, i turbo richiedono più aria e quindi l'airbox di serie diventa una restrizione maggiore. Ecco alcuni risultati di stimati tuner che hanno testato l'aspirazione.

TEST CENTRALINA DI SERIE

Il test al dinamometro è stato eseguito da Awesome GTI nel Regno Unito sulla propria C8 RS6 dotata di uno scarico posteriore OPF aftermarket. Hanno testato l'auto con la mappa di serie e anche con la loro rimappatura di fase 1. Hanno fatto girare l'auto 4 volte in 4a marcia con l'airbox di serie e poi sono passati all'Eventuri mentre l'auto rimaneva al dinamometro. L'auto è stata quindi fatta girare di nuovo in 4a marcia 4 volte. I test sono stati eseguiti tutti lo stesso giorno e non sono state apportate altre modifiche. Il grafico seguente mostra la potenza più elevata dall'airbox di serie rispetto alla potenza più elevata ottenuta dall'aspirazione Eventuri. Entrambi sono stati i primi test al dinamometro con successivi test che hanno ridotto la potenza a causa del calore assorbito. Come si può vedere di seguito, l'aspirazione fornisce un guadagno significativo in termini di prestazioni in tutta la gamma di giri con la mappa di serie e ancora di più con la rimappatura di fase 1. Il punto evidenziato mostra il guadagno più alto nella gamma di giri di 23 CV alle ruote.

TEST DI FASE 1

Ecco i risultati della rimappatura di fase 1 Awesome GTI. Entrambe le prove avevano la stessa mappa con solo l'aspirazione scambiata tra le prove. Di nuovo, hanno fatto girare l'auto 4 volte in 4a marcia con l'airbox di serie e poi sono passati all'Eventuri mentre l'auto rimaneva sul dinamometro. Il punto evidenziato mostra il guadagno più alto nella gamma di giri di 60 CV alle ruote. I guadagni risultanti sono evidenti su strada con una migliore risposta dell'acceleratore e tempi di accelerazione migliorati.

TEST DI FASE 2

Il test al dinamometro su una RS6 di fase 2 è stato eseguito da Eurocharged Canada su un'auto con downpipe aftermarket, intercooler e la loro rimappatura di fase 2. Le cifre qui sono mostrate alla ruota. Hanno fatto girare l'auto più volte sia con l'airbox di serie che con l'Eventuri con i dati risultanti mostrati di seguito dopo aver preso i risultati migliori di serie rispetto ai migliori risultati dell'Eventuri. Di nuovo possiamo vedere un aumento drammatico della potenza e poiché questo è a livelli di fase 2, l'airbox di serie è una restrizione ancora più grande. Il punto evidenziato mostra il guadagno più alto nell'intervallo di giri al minuto di 79 CV alle ruote.

TEST DI DRAG STRIP

Abbiamo portato una RS6 di fase 1 su una pista di drag locale per misurare l'effetto dell'aspirazione sui tempi del quarto di miglio e anche sui tempi di 100-200 km/h. L'auto ha funzionato 3 volte con l'airbox di serie per ottenere un risultato ripetibile e poi l'aspirazione è stata scambiata con l'Eventuri. L'auto è stata quindi nuovamente fatta girare 3 volte per assicurarsi che il risultato fosse coerente. I risultati sono:

• QUARTO DI MIGLIA
• Airbox di serie 11,2s a 126mph
• Eventuri 10.75s a 129mph
• .
• 100-200 km/h
• Scatola filtro aria di serie 7.46s
• Eventuri 6.90

TEST AL BANCO DI FLUSSO

I test di portata sono stati condotti utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile a una caduta di pressione di 28” H2O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando lo stesso jig di prova per ciascun sistema. Abbiamo testato le prese turbo da sole e poi anche l'assemblaggio completo con airbox e prese turbo insieme sia per il sistema di serie che per l'Eventuri.

Il test delle sole prese mostra un aumento del 58% della portata rispetto allo stock. Ciò è dovuto al modo in cui le nostre prese aumentano di diametro sul lato dell'airbox, il che consente una restrizione molto più bassa. Il test del sistema completo con l'airbox mostra un aumento della portata del 90% rispetto allo stock, il che è un aumento significativo. Ciò dimostra quanto sia restrittivo l'airbox di serie, con una portata in calo di oltre il 25% quando si aggiunge l'airbox di serie alle prese di serie. Al contrario, la portata diminuisce solo dell'11% quando si aggiunge l'aspirazione Eventuri alle prese Eventuri. Con un aumento del 90% della portata, è chiaro il motivo per cui si verificano significativi guadagni di potenza una volta che la C8 RS6 è messa a punto e i turbo richiedono una portata maggiore per creare più pressione di sovralimentazione.

*I guadagni misurati possono variare in base alle diverse impostazioni della centralina.