Supersprint Vollauspuff Ferrari F12 Berlinetta 6,3L V12 (740 PS) von 2012 bis 2017 (mit Klappe)

Inklusive

Vorne mit Metallkatalysator, linker Artikel Nr. 393722

Vorne mit Metallkatalysator, rechter Artikel Nr. 393702

„H-Pipe“-Zentralrohr Kit Art.-Nr.: 393723 Alternative zu 393713

Hinten links mit Ventil Art.-Nr.: 393734

Hinten rechts mit Ventil Art.-Nr.: 393704

FERRARI F12 BERLINETTA – MAESTRO MUSIC!< /p> >

- Supersprint-Techniker arbeiteten an der Abgasanlage des Ferrari F12 Berlinetta und erstellten von Grund auf sowohl die Katalysatoren als auch die zugehörigen Verbindungen und Anschlüsse sowie den zentralen Teil Für diese schlagen sie zwei Lösungen vor: H und und Dauer.

Mantua, 26. Juli 2023. Der Ferrari F12 Berlinetta, der auf dem Genfer Autosalon 2012 vorgestellt wurde und bis 2017 in Produktion blieb, war das erste Modell der neuen Generation des Cavallino Rampante Berlinettas mit 12-Zylinder-Motor.

Obwohl es sich um eine „klassische“ Berlinetta mit V12-Frontmotor und Hinterradantrieb handelt, wies der Grand Tourer des Cavallino Rampante verschiedene ästhetische Merkmale auf, angefangen bei der großen Heckklappe . Im Allgemeinen ist die Karosserie stromlinienförmig und verfügt über aerodynamische Elemente, die den wahren sportlichen Charakter des Fahrzeugs offenbaren. Markant ist die Front mit großen Lufteinlässen und einer langen Motorhaube. Die durch die Aussparungen der Aero-Brücke gefurchten Seiten heben einen zurückgesetzten Pavillon und ein fast nicht vorhandenes drittes Heckvolumen hervor, das mit der durch ein aerodynamisches Element hervorgehobenen Abkürzung des Hecks endet. Vor allem aber definierte die Marke Cavallino ihn zum Zeitpunkt seiner Präsentation als den stärksten und leistungsstärksten Straßen-Ferrari, der in Maranello in Serie produziert wurde.

Tatsächlich wird der F12 Berlinetta von einem 6.262 cm³ großen V12-Saugmotor (F140 FC) mit 65°-Winkel angetrieben, einer Weiterentwicklung des Ferrari 599 liefert eine maximale Leistung von 740 PS bei 8.250 U/min. und ein Drehmoment von 690 Nm bei 6.000 U/min, größtenteils bereits ab 2.500 U/min verfügbar. Kurz gesagt, genug, um einen Autoliebhaber zufrieden zu stellen. Aber wie wir wissen, gibt es diejenigen, die nie zufrieden sind; Daher stellt sich spontan die Frage: Ist es möglich, die bereits bemerkenswerte Leistung eines ähnlichen Rennwagens zu verbessern?

Die Antwort lautet natürlich: Ja! Denn es ist bekannt, dass Automobilhersteller, um die für jede Marke allgemein geltenden Emissionsparameter einzuhalten, unter Androhung sehr hoher Bußgelder gezwungen sind, die Leistung einiger Autos dieser Baureihe einzuschränken, und daher vor allem eingreifen bei den leistungsstärksten Supersportwagen durch „Knebeln“ des Abgassystems. Da wir also davon ausgehen, dass es nicht „notwendig“ ist, sich die inneren Teile des Motors anzuschauen, um die Leistung eines Straßenautos zu steigern, besteht der erste Eingriff genau darin, an der Abgasanlage einzugreifen und dann diese zu optimieren Änderungen mit der Anpassung der elektronischen Verwaltung.

Getreu ihrem Motto „Yes, we can!“ und dank der bisherigen Erfahrungen mit diesem Motortyp haben die Supersprint-Techniker die notwendigen Änderungen vorgenommen, um die Strömungen „freizugeben“ und so an Leistung zu gewinnen auch im Klang, der jetzt noch ansprechender ist und seit jeher eine untrennbare Verbindung für die technischen Enthusiasten des Mantuaner Unternehmens im Bereich Forschung und Entwicklung darstellt.

„Wir haben uns dafür entschieden, nach dem Krümmer zu beginnen und den Katalysatorteil sowie den zugehörigen Einlass und Auslass zu entwickeln, wobei wir die Gasausdehnung so verbinden, dass eine maximale Leistung erzielt wird, die zentralen Rohre und die hinteren Schalldämpfer.“ Abgesehen jedoch von den hinteren Verbindungsrohren, die sehr geformt sind und einen eiförmigen Querschnitt haben, was immer noch ausreicht, da die Durchgangsfläche ziemlich geopfert wird und wir nicht viel Spielraum für Eingriffe gehabt hätten“, erklärt Davide Branchini, Supersprint F&E- und Produktionsleiter.

Die Originalkatalysatoren mit einem Außendurchmesser von 160 mm, zusätzlich zu dem sehr dichten inneren Wabenteil, der als Bremskappe fungierte. , hatte eine sehr abgewinkelte Form der Einlass- und Auslasskegel, was wiederum zur Verengung und Verlangsamung des Abgasstroms beitrug. Deshalb entwickelten die Supersprint-Techniker Katalysatoren mit einem auf 130 mm reduzierten Außendurchmesser und fügten einen 200-Zellen-HJS-Innenfilter ein, der eine gute Reduzierung der Emissionen gewährleistet, gleichzeitig aber einen größeren Durchgang für den Abgasstrom lässt. Darüber hinaus wurden Kegel geschaffen, die sowohl am Einlass als auch am Auslass, wo sie gekrümmt sind, den Katalysatorkörper sanfter mit den 70-mm-Röhren verbinden und so den Gasstrom mit einem zentraleren und gleichmäßigeren Muster über das Ganze verteilen Durchmesser des Katalysators, um einen gleichmäßigeren Durchgang zu erhalten. Das Bild unten, das den Originalkatalysator mit dem von Supersprint vergleicht, verdeutlicht die Unterschiede deutlich.

Für den zentralen Teil, wo die Rohre der beiden Bänke parallel verlaufen, stehen zwei verschiedene Konfigurationen zur Verfügung. Zusätzlich zu der Lösung, die das ursprüngliche H-förmige Layout mit einem horizontalen 90-Grad-Ausgleichsrohr beinhaltet, wurde eine „X-Pipe“-Lösung geschaffen, die nicht nur die Leistung erhöht, sondern auch eine „Abstimmung“ des Klangs ermöglicht war den Supersprint-Technikern schon immer einer der Liebsten.

Aus leistungstechnischer Sicht stellt die Verbindung der beiden Rohrstränge mit dem „X-Rohr“ ein zusätzliches Hilfsmittel zur Beschleunigung des Abgasstroms dar, da z Eine Art „Venturi-Effekt“: Der im Inneren des X erzeugte Unterdruck aktiviert eine Art Saughilfe zwischen den beiden Strömungslinien und beschleunigt so das Ganze.

Was den Klang betrifft, so verbreitet die H-Verbindung einen „unzusammenhängenden“ Klang zwischen den beiden Bänken, der typischerweise mit amerikanischen V8-Motoren verbunden ist, mit dem „X-Pipe“-System. kreiert von Supersprint erhalten Sie einen eindeutigeren Klang, als ob es einem Meister gelungen wäre, die zwölf Elemente, also die Zylinder, des V12-Ferrari-„Orchesters“ in perfekter Harmonie spielen zu lassen.

Schließlich wurde an den von Grund auf neu gefertigten Endschalldämpfern gearbeitet, immer mit dem Kriterium, den Strömungen einen möglichst direkten Auspuff zu verleihen. Für die Phase, in der die von der elektronischen Steuereinheit gesteuerten Ventile, an denen keine Eingriffe vorgenommen wurden, geschlossen sind, wurde ein Bypass geschaffen, der den relativ ungehinderten Durchfluss des Durchflusses in einem kleinen Schalldämpfer ermöglicht.

Sobald die zum Öffnen der Ventile eingestellte Drehzahl überschritten wird, strömt das Gas direkt in Richtung der austretenden Endrohre, und zwar in einem viel steileren Winkel Das Original stammt aus dem Schalldämpfer und wird in die doppelten sichtbaren Klemmen eingesetzt, die an der hinteren Abschirmung befestigt sind, um die hintere Abschirmung nicht zu manipulieren und äußerlich das elegante Aussehen der vier Ausgangsklemmen wie ursprünglich beizubehalten.